第十五屆中國航空貨運高峰會議對2018年前三季度中國航空貨運市場的整體情況，包括貨運總體增長情況、貨運航線結構、貨郵吞吐量地區結構、貨運公司結構等進行了詳細介紹。
貨運總體增長，但增長率低于去年
2018年1-9月，我國貨郵運輸量為541.6萬噸，同比增長6%，較去年同期的增長率下降0.4個百分點；貨郵周轉量192.2億噸公里，同比增長9.2%，較去年同期的增長率下降了0.8個百分點；正班載運率為73.3%，較去年同期下降了0.1個百分點。
從貨郵周轉量來看，2018年1-8月，全球增長率僅為5.9%，其中亞太地區的增長率為8.3%。中國市場的增長率領跑全球。
國際航線貨運的比重高于客運
貨運航線結構方面，國際航空貨運市場增長總體快于國內市場，2018年1-9月，國內航線增速同比增長0.4個百分點；國際航線增速下降3.1個百分點；港澳臺航線持續低迷，增速下降11.4個百分點。
國際航線貨運的比重遠高于客運。國際貨郵運輸量占到貨郵運輸量的32.8%；國際旅客運輸量僅占旅客運輸量的10.4%。國際航線的貨運比重在不斷提升，國際航線貨郵周轉量從2000年的58%增加到了到2018年前三季度的71.2%。
中西部地區貨運增長高于東部地區
貨郵吞吐量地區結構方面，我國中西部地區的增長明顯快于東部地區。在電子商務的快速發展與愈演愈烈的產業轉移的共同作用下，航空貨運市場熱點逐漸西移，中西部地區航空樞紐快速崛起。東北地區是唯一貨郵增速持續回落的地區。
貨運集中度有所下降
貨運市場集中度則略有下降。長期以來，我國航空貨運市場高度集中化，主要集中在東部大型樞紐機場，且貨運的集中度高于客運。今年前三季度，旅客吞吐量前33位的機場運輸了全國80%的旅客，而貨郵吞吐量排名前15位的機場則保障了全國80%的貨郵。
二線城市的貨郵比重在提升
從區域的整體情況來看，二線城市的貨郵比重在不斷提升。近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場焦點。
以北京、天津，上海、南京、杭州、無錫，廣州、深圳主導的三大城市群航空貨運市場份額，除廣州、深圳外，都顯現出明顯的下降趨勢。京津從2010年的15.69%，下降至2018年第一季度的14.13%，上海、南京、杭州、無錫從2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重慶、鄭州、武漢則從2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。
三大航占據主導，快遞公司快速崛起
從航空公司貨運結構來看，三大航依舊占據市場主體，以順豐為代表的快遞公司也在快速崛起。2017年三大航占國內航空貨運市場的59.6%，較2016年下降了0.6個百分點。快遞類公司的貨郵運輸量已從2012年的4%增長到2017年的8.8%。以順豐為代表的快遞公司發展非常迅速，尤其是順豐航空貨運量近5年年均增速超30%。
（來源：微信公眾號 航空貨運之家）
